Brembo wchodzi do świata MTB z systemem GR-PRO, przenosząc rozwiązania znane z motorsportu do segmentu rowerów enduro, DH i eMTB. Nowy układ hamulcowy został zaprojektowany jako kompletny ekosystem obejmujący wszystkie najważniejsze komponenty – od zacisków i klamek, przez przewody w stalowym oplocie, aż po dedykowany olej mineralny. Sprawdziliśmy, jak ten zestaw działa w praktyce – poniżej pierwsze wrażenia z jazdy oraz szczegółowe spojrzenie na konstrukcję i parametry techniczne.
Architektura systemu i zakres opracowania
GR-PRO został opracowany jako kompletny układ hamulcowy, w którym wszystkie elementy zostały zaprojektowane równolegle i przeznaczone do współpracy w ramach jednego systemu. Obejmuje to zaciski, pompy hamulcowe, przewody hydrauliczne w stalowym oplocie, tarcze hamulcowe, klocki oraz dedykowany olej mineralny opracowany przez producenta. Każdy element posiada określone parametry pracy dopasowane do pozostałych komponentów układu.
GR-PRO wykorzystuje w zacisku cztery tłoczki o średnicy 18 mm oraz tłok pompy hamulcowej o średnicy 9 mm, odpowiedzialny za generowanie ciśnienia w układzie. Same tłoczki wykonano z materiału polimerowego z zewnętrzną powłoką aluminiową, co ma na celu bardziej efektywne zarządzanie temperaturą w trakcie nagrzewania się hamulców.
Konstrukcja zacisku
Zacisk hamulcowy ma konstrukcję dwuczęściową i został wykonany w procesie kucia. Technologia ta pozwala uzyskać wysoką jednorodność materiału oraz zwiększoną odporność na odkształcenia mechaniczne. Firma zapewnia, iż dwuczęściowa budowa umożliwia precyzyjne spasowanie elementów oraz kontrolę tolerancji produkcyjnych. Sztywność konstrukcyjna ma wpływać na stabilność pracy układu oraz powtarzalność punktu hamowania.
Pompa hamulcowa i zakres regulacji
Pompa hamulcowa została wykonana w technologii kucia i wyposażona w system regulacji obejmujący trzy poziomy przełożenia klamki. Regulacja ta wpływa na zależność między siłą przyłożoną przez użytkownika a ciśnieniem w układzie hydraulicznym.
Mało? Zastosowano także siedmiostopniową regulację jałowego skoku oraz czterdziestopozycyjną regulację zasięgu klamki.
Zgodnie z informacjami producenta, zawodnicy Specialized Gravity Team stosowali różne ustawienia przełożenia klamki. Loic Bruni korzystał z ustawienia Soft w obu klamkach, Finn Iles używał konfiguracji Soft i Medium, natomiast Jordan Williams oraz Rosa Maria Jensen stosowali ustawienie Medium.
Układ hydrauliczny
System wykorzystuje przewody hydrauliczne w stalowym oplocie, które ograniczają rozszerzalność pod wpływem ciśnienia. Medium roboczym jest olej mineralny opracowany przez Brembo, dostosowany do parametrów pracy układu.
Tarcze hamulcowe
System wykorzystuje tarcze o średnicach 200 mm oraz 220 mm. Konstrukcja tarcz, które mają 2,3 mm grubości, podobno uwzględnia zarządzanie temperaturą oraz efektywne odprowadzanie ciepła. Projekt bazuje na doświadczeniach z zawodów downhillowych. Tarcze, podobnie jak inne elementy układu, sprawiają wrażenie masywnych – firma nie podaje masy.
Klocki hamulcowe
Klocki zostały opracowane jako dedykowany element systemu. Ich adekwatności zostały dopasowane do charakterystyki zacisku, tarczy oraz medium hydraulicznego. To także produkt pasujący tylko do tych hamulców – także dlatego w zestawie dostajemy dodatkowy set na zapas.
Zawartość zestawu
Zestaw obejmuje dwa zaciski, dwie pompy hamulcowe – czyli kamki, dwa przewody hydrauliczne, olej mineralny, dwa dodatkowe zestawy klocków oraz elementy montażowe. Tarcze sprzedawane są oddzielnie.
Cennik (EUR, bez VAT)
Bike Brake Kit – 750,00 €
Adapter +20 mm – 21,00 €
Adapter +40 mm – 21,00 €
Adapter manetki – 29,83 €
Zestaw klocków – 32,70 €
Tarcza 220 mm – 59,95 €
Tarcza 200 mm – 59,95 €
Pierwsze wrażenia z jazdy
Co można powiedzieć o hamulcach po jednym dniu jazdy i kilku zjazdach, choćby jeżeli odbywały się na dużym, elektrycznym rowerze na trasach enduro? Niewiele. W praktyce ogranicza się to do pierwszych odczuć, które w przypadku systemu Brembo GR-PRO okazały się jednoznacznie pozytywne.
Testy odbyły się na ścieżkach Monte Arci, gdzie każda z tras liczyła po kilka kilometrów i wymuszała długotrwałe, intensywne hamowanie. W takich warunkach najważniejsze znaczenie ma odporność układu na przegrzewanie i utratę efektywności. W trakcie jazdy nie odnotowano wyraźnych zmian w charakterystyce pracy hamulców, co wskazuje na stabilne działanie choćby przy dużym obciążeniu, typowym dla ciężkiego roweru elektrycznego na stromych odcinkach.
Z punktu widzenia ergonomii uwagę zwraca kształt klamek oraz zakres ich regulacji. Ustawienie pozycji pod dłoń nie sprawia problemu i można je dopasować w krótkim czasie, natomiast bardziej zaawansowane funkcje, takie jak regulacja przełożenia klamki, wymagają dłuższego użytkowania i jazdy w różnych warunkach, aby w pełni ocenić ich wpływ na działanie układu. Nie da się jednak ukryć, iż przestawienie pozycji typu medium/soft jest zauważalne natychmiast.
Bo zmiana przełożenia modyfikuje dźwignię, w układzie pomiędzy klamką, a pompą hamulcową. Poprzez obrót śruby ukrytej wewnątrz mechanizmu klamki można ustawić GR-PRO w trzech trybach: S, M i H. Oznaczają one odpowiednio Soft, Medium i Hard, a każde z tych ustawień wpływa na podstawową charakterystykę pracy hamulca. Tryb Soft charakteryzuje się dłuższym skokiem klamki i mniejszą siłą hamowania, natomiast tryb Hard oferuje krótszy skok i wyższą siłę.
Test miał charakter wstępny, dlatego pełna ocena systemu będzie możliwa dopiero po dłuższym użytkowaniu. Planujemy przeprowadzenie testu na rowerze opasowanym do charakterystyki GR-PRO, czyli ciężkim modelu przeznaczonym do jazdy grawitacyjnej lub eMTB.
W aspekcie wizualnym system pozostaje zgodny z identyfikacją marki – charakterystyczna czerwień Brembo jest wyraźnie widoczna i jednoznacznie kojarzona z producentem.
Info: brembo.com
Tekst: Grzegorz Radziwonowski, zdjęcia: Rupert Fowler
