LOOK G85 Cezal – pierwsza jazda. Nowa platforma gravelowa LOOK

Są rowery, które pojawiają się na rynku jako odpowiedź na modę. I są takie, które próbują tę modę uporządkować, nadać jej kierunek i sens. LOOK G85 Cezal zdecydowanie bliżej do tej drugiej grupy – choć jednocześnie trudno powiedzieć, żeby był to projekt rewolucyjny. To raczej konsekwentne rozwinięcie tego, co francuska marka robi od lat: pracy z karbonem, szosowej precyzji i bardzo świadomego podejścia do geometrii. Zrobiliśmy już na nim pierwsze kilometry. A w sumie to razy dwa, bo do testu mieliśmy dwie sztuki – i możemy podzielić się wrażeniami!

Gravel po francusku, czyli szosa wychodzi w teren

LOOK nie ukrywa, skąd wychodzi. To producent, który zbudował swoją pozycję na rowerach szosowych i technologiach kompozytowych. W przypadku modelu G85 Cezal to dziedzictwo jest wyraźnie obecne – zarówno w sposobie projektowania ramy, jak i w ogólnym charakterze konstrukcji.

Punktem wyjścia nie było stworzenie „gravelowego wszystkomającego”, tylko przeniesienie cech roweru szosowego w środowisko off-road. Producent mówi wprost o połączeniu „szosowej precyzji” z bardziej swobodnym, terenowym charakterem.

Efektem jest karbonowa rama UD HM (UD HM to karbon z włóknami ułożonymi równolegle (Unidirectional), wykonany z bardzo sztywnych włókien o wysokim module sprężystości (High Modulus), przyp. red.), która od początku projektowana była jako platforma wydajna, ale jednocześnie otwarta na różne scenariusze użycia. To nie jest rower zamknięty w jednej definicji.

Look 765 RS Gravel – test gravela z szosowym charakterem i terenowym sercem

Przyznam, że… słuchając założeń uśmiechałem się w duchu, bo dobrze znam poprzednika 765 RS Gravel! Miałem go ze sobą do testu na Teneryfie i doskonale pamiętam, jak wówczas pierwsze skojarzenie to było „To szosa!”. Nie wirzycie? Na naszej stronie przez cały czas jest okolicznościowy tekst (link powyżej)!

Platforma, nie konfiguracja

To, co najmocniej definiuje G85 Cezal, to zakres kompatybilności. Już same liczby pokazują, iż mamy do czynienia z konstrukcją zaprojektowaną szeroko:

• opony do 50 mm (a choćby więcej, bo do 57 mm, z przodu),
• kompatybilność z kołami 700c i 650b,
• możliwość zastosowania napędu 1x i 2x,
• przygotowanie pod amortyzację do 60 mm skoku.

To nie są dodatki, tylko fundament projektu. LOOK wyraźnie zakłada, iż użytkownik będzie chciał dostosować rower do własnych potrzeb – niezależnie od tego, czy mówimy o szybkim gravelu, ściganiu, czy długodystansowym bikepackingu.

W tym kontekście G85 bliżej do „platformy” niż gotowego produktu. Konfiguracja fabryczna jest tylko jednym z możliwych punktów wyjścia. Choć jak najbardziej kupić można też gotowy produkt – trzy podstawowe konfiguracje opisujemy poniżej.

Integracja, ale bez komplikacji

Ciekawym elementem jest podejście do integracji. Z jednej strony mamy wewnętrzne prowadzenie przewodów i czystą linię ramy, z drugiej – rozwiązania, które nie utrudniają serwisu.

Rama wykorzystuje standard T47, ma hak UDH, a cały system prowadzenia przewodów zaprojektowano tak, żeby był możliwie prosty w obsłudze.

Dla użytkowników poszukujących bardziej wyścigowej charakterystyki przewidziana została opcja zastosowania zintegrowanego kokpitu Aero Carbon (mostek + kierownica), pozwalającego na redukcję masy o około 200 gramów. Kierownica Aero Carbon została zaprojektowana z mostkiem o kącie -13 stopni, co nadaje całości bardziej agresywną, wyścigową pozycję. Rozwiązanie to dedykowane jest osobom, które chcą przekształcić model G85 Cezal w pełnoprawną maszynę gravelową do ścigania.

Do tego dochodzi schowek w dolnej rurze – rozwiązanie znane już z innych segmentów, tutaj wpisane w gravelowy kontekst. Ba, jest i dedykowany pokrowiec! Pojemność schowka pozwala na przewożenie podstawowego wyposażenia, takiego jak dętka, zestaw naprawczy, multitool czy nabój CO₂, a także „przydasi”, jak żele czy lekka odzież typu kurtka. Po zastosowaniu takiego rozwiązania w rowerze jego brak… staje się wyraźnie odczuwalny. Coś o tym wiemy!

To podejście można streścić krótko: funkcjonalność ponad efekt wizualny. Estetyka jest ważna, ale nie dominuje nad użytkowością.

Geometria: balans zamiast skrajności

Patrząc na liczby, widać, iż LOOK nie poszedł w żadną skrajność. Kąt główki ramy na poziomie 70° sugeruje stabilność w terenie, ale nie ekstremalne „wypłaszczenie”. Z kolei 74° dla rury podsiodłowej to już wyraźny ukłon w stronę efektywnego pedałowania. Tym bardziej, iż sztyca ma minimalne cofnięcie, siedzi się więc nad środkiem suportu.

Do tego dochodzi stosunkowo krótki tylny trójkąt i zwarta baza kół, co powinno przekładać się na bardziej dynamiczne prowadzenie. Producent podkreśla też szeroki zakres ustawień pozycji – od komfortowej po bardziej agresywną, z wykorzystaniem komponentów o szosowym charakterze.

To wszystko razem tworzy układ, który trudno jednoznacznie przypisać do jednego stylu jazdy. I prawdopodobnie taki był cel.

Dla kogo jest G85 Cezal?

LOOK bardzo jasno określa trzy główne profile użytkowników:

• gravel racer – skupiony na prędkości, aerodynamice i osiągach,
• all-rounder – szukający kompromisu między wydajnością a uniwersalnością,
• bikepacker – nastawiony na długie dystanse i niezależność.

To paradoks, bo nie są to trzy różne rowery, tylko trzy sposoby wykorzystania tej samej platformy. Różnice wynikają z konfiguracji, ustawienia pozycji i wyboru komponentów.

Dostępne warianty – trzy podejścia do tego samego roweru

Na moment premiery G85 Cezal dostępny jest w trzech głównych wersjach oraz jako zestaw z ramą. Każda z nich reprezentuje nieco inne podejście do gravela.

SRAM FORCE 1×13 – Speckled Purple / Neon Orange

Topowa konfiguracja oparta na napędzie SRAM Force XPLR E1 w układzie 1×13 (40T, kaseta 10–46T). Do tego karbonowe koła Fulcrum Soniq 2WF i opony Hutchinson Touareg 45 mm. To wariant najbardziej zorientowany na jazdę dynamiczną i wyścigową, z naciskiem na prostotę napędu i szeroki zakres przełożeń. To była nasza pierwsza testówka.

Cena: 6490 €

Shimano GRX Di2 2×12 – Speckled Sand / Black

Wersja z elektronicznym napędem Shimano GRX Di2 (48/31, 11–36T), również na karbonowych kołach Fulcrum Soniq. To konfiguracja bardziej uniwersalna – z większym zakresem przełożeń i większą elastycznością w zróżnicowanym terenie. Tak wyglądała druga.

Cena: 5730 €

Shimano GRX 820 1×12 – Petrol / White

Podstawowa wersja z mechanicznym napędem GRX 820 (1×12, 40T, 10–45T), aluminiową sztycą i kołami Fulcrum Lite GR. To wariant, który zachowuje wszystkie cechy ramy, ale w bardziej przystępnej konfiguracji.

Cena: 3490 €

Frameset

Dostępna jest również sama rama z widelcem UD HM, co dodatkowo podkreśla „platformowy” charakter projektu.

Cena: 2490 €

Na papierze wszystko się zgadza

LOOK G85 Cezal jest rowerem, który trudno zamknąć w jednej kategorii – i wygląda na to, iż nie taki był zamiar. To konstrukcja oparta na bardzo konkretnych założeniach: efektywności, kontroli i możliwości dopasowania do użytkownika. Nie ma tu prób redefinicji gravela ani uciekania w skrajności. Jest za to spójna koncepcja, w której szosowe DNA spotyka się z terenową funkcjonalnością.

Pierwsze wrażenia z jazdy

Jak to przekłada się na jazdę w realnych warunkach – to już zupełnie inna historia. Nasze dwie sztuki w rozmiarze S mogliśmy testować na kultowych toskańskich szutrach, czyli strade bianche (białe drogi). Okolice Massa Marittima są jednak dla graveli o tyle wymagające, iż pagórki są strome, zarówno na szosie, jak i w terenie. Nie brakuje nachyleń sięgających 20%! Nasza typowa runda testowa też taka była, zawierała też kilka kilometrów asfaltów dojazdówek.

W przypadku konstrukcji gravelowych, wywodzących się z szosy, często spotyka są skrajności – nadmierna sztywność i brak komfortu w terenie lub odwrotnie, od razu leniwe prowadzenie, jakby chęć zerwania z dziedictwem wąskich gum. W modelu LOOK G85 Cezal uzyskane zostało wyważenie pomiędzy tymi cechami.

Cienkie tylne widełki to nie tylko efekt wizualny, ale jednocześnie zapewniają wsparcie i tłumienie drgań na szutrze, co było odczuwalne podczas jazdy. W połączeniu z okrągłą sztycą o średnicy 27,2 mm mamy rower sztywny, ale nie brutalny.

Dobór kąta podsiodłowego i tylko lekkie cofnięcia sztycy sprawia, iż podczas jazdy na klamkach wyraźnie odczuwalny jest zarówno transfer mocy, jak i komfort. Geometria została zaprojektowana w taki sposób, aby umożliwić zajęcie centralnej pozycji „w ramie”, z opcją balansowania ciałem. Nic dziwnego, że… sprawdziliśmy Cezala i w terenie, zjeżdżając trasami enduro! Efekt? 2 miejsce w klasyfikacji QOM na jednej z tras – pierwsza byla czeska zawodniczka na rowerze XC!

Zdecydowanie przyczynia się do tego długi widelec, z opcja zmiany na amortyzator, jak i krótki tył roweru. Tu nie ma mowy o problemach z zakręcaniem, a jednak kontrola zostaje zachowana. Dodatkowy plus, to łatwość wyjścia za siodło, gdy się robi stromo.

Co ciekawe, starano się przy tym zachować dużą ilość miejsca w samej ramie, z myślą o bikepackingu i torbach. Bo rama nie jest długa (reach 370 mm w S jest przeciętny), ale stosunkowo wysoka.

Jeden z niewielu kompromisów to fakt, iż krótkie widełki tylne wymusiły ograniczoną szerokość opon. Ale fakt, w innej sztuce widzieliśmy zamontowane gumy, które mierzyły 51 mm szerokości i przez cały czas zostawała odrobina miejsca!

Z dwóch testowanych egzemplarzy wybralibyśmy ten na Sram Force XPLR, bo grupa pasuje do tego roweru, który zachęca do ścigania. Wariant na GRX wydawał się rzeczywiście bardziej turystyczny. W obydwu testówkach były za to Touaregi Hatchinsona, o zdecydowanie terenowym przeznaczeniu. Na kamienistej trasie super – ale niekoniecznie na asfalcie!

LOOK G85 Cezal od pierwszych kilometrów pokazuje, iż to przemyślana, nowoczesna platforma, która łączy prędkość gravela wyścigowego z większą kontrolą w trudniejszym terenie. Geometria pod amortyzację i możliwość jazdy na szerokich oponach jasno wskazują kierunek – gravel coraz bliżej technicznej jazdy.

Jednocześnie rower nie traci sportowego charakteru. przez cały czas czuć nastawienie na tempo i efektywność, a konfiguracją można go przesuwać między ściganiem a bardziej wymagającymi trasami. To nie jest skrajna konstrukcja – raczej uniwersalna platforma, którą można dopasować do własnej jazdy.

Tekst: Grzegorz Radziwonowski, zdjęcia: Rupert Fowler

Artykuł powstał w ramach płatnej współpracy z dystrybutorem Looka w Polsce: porebarowery.pl